全球最大的美国消费电子展（CES 2024）已于1月完毕，本年主题聚集人工智能（AI）和电动车。电动车是削减碳排放技能的抢手，不过，展览中不乏其他减碳技能轿车，包含计划多年的氢动力车，韩国现代、德国Bosch Mobility都展现有关新产品，日本丰田、德国保时捷近期研讨焚烧氢气的内燃机引擎计划。\大公报记者 李耀华

  在CES上，韩国最大轿车制作商现代轿车介绍了氢能车计划，除了制作以氢燃料电池驱动的轿车外，该集团还指将会帮忙树立氢动力社群，掩盖动力出产、贮存和交通等。现代轿车总裁兼全球营运总监Jose Munoz指出，氢动力车技能的可行性已被承认，并且契合经济准则。

  与此一起，德国轿车电机供货商Bosch Mobility在CES宣告，计划本年推出首个由氢动力发起的引擎，助力于全球减碳。Bosch Mobility和现代轿车均指出，因为美国政府将会向氢动力基建开展投入达70亿美元，因此有心推动相关出资。

  德国奢华轿车品牌保时捷早前宣布陈述阐明，以氢动力替代汽油驱动引擎是可行的计划，该厂预备研制氢动力内燃机引擎，功能足以比美汽油引擎，但碳排放大为削减。尽管氢燃料不会发生温室气体，但提炼进程会释出氮气，为了让氢动力内燃机引擎愈加环保，保时捷工程专家正会集处理氮气方面的难关。

  其实，轿车业界一向费尽心机探究替代汽油的燃料，日本丰田车厂最近请求了一种水冷式氢动力内燃机，为新动力车敞开另一个华章，这个改造创造与近年大行其道的电动车彻底不同，为高功能、洁淨动力开辟另一条探究大路。

  与汽油等化石燃料不同，氢燃料环保洁淨，只会排放水气。氢动力不单在环保方面占优，并且比较起电动车的电池，氢燃料的动力密度高得多，让轿车有更佳的续航力。丰田最近请求的水冷式氢燃料内燃机专利，能处理氢燃料引擎相对汽油引擎在操作时较高温的问题，并且体现与传统燃油轿车相若。

  但是，氢动力的遍及仍有待应战，首要，建造完善的氢动力基建是艰巨的使命，因现在各地氢动力站的数目，远远落后于汽油和充电桩。故此，氢动力需求更大规划的出资，才干成为顾客另一个动力选项，一起，还需求各国政府热心参与和合作，才可让氢动力技能的运用和开展更老练。

  值得注意的是，氢气是十分易燃的燃料，贮存和安全运送有必定的技能难度。别的，用作出产、贮存、分发氢燃料的基建较为贵重，现在正在开发中。再者，氢动力车尽管不会排出二氧化碳，但氢气大多数来源于天然气，其提炼进程会发生氮气，对环境也形成危害，因此仍未能称作是零排放交通工具。

  除了丰田等少量车厂有较佳的氢燃料技能外，现在一般氢动力内燃机引擎产出的马力不如汽油引擎，因此效能较传统燃油车低20%至25%。富豪轿车在一份陈述中指出，现在氢动力车在遍及方面遇到数个妨碍，例如缺少基建造施、氢本钱比较高，尽管出资者有意大规划布置，但没有顾客运用的确保，他们亦难免会止步。

  有见及此，其他车厂正在研讨以氢气为燃料的电池，其意图是制作零排放轿车，但是，制作氢燃料电池所运用的贵金属，例如铂和铱（iridium）等亦较贵重，足以令出资者止步，若要氢动力大行其道，需求把这方面的制作本钱大幅下降。

  出产大型运送工具的德国利勃集团（Liebherr）内燃机事务董事总经理Stefanie Gerhardt表明，氢气供给网络现在还未老练，信任要等10年，出产氢气的容量大增，才可以使氢动力车到达所需求的效果。