5月20日，武广高速铁路武汉站房顶太阳能电站正式并网发电，它是目前我国单体修建上最大的光伏修建一体化项目，也是最大的铁路客站光伏电站项目。

  承当建造使命的我国节能环保集团太阳能科技有限公司总司理刘斌介绍，这座太阳能电站发电容量为2.2兆瓦，以电站年发电量约200万千瓦时核算，每年可减排二氧化碳1900吨。

  5月21日上午，武汉气候阴沉，下着零星小雨。记者盯着武汉站旅客大厅的太阳能发电显示屏，发现太阳能电站的发电功率数字在17至100千瓦之间变化。

  “今日白日虽没太阳，但天空中仍有散射光，因而发电站还能宣布必定电量。”湖北省电力勘察设计院武汉火车站光伏并网发电工程项目部施工司理李儒志说，在一般晴天，一般发电功率能到1300千瓦左右；在较为抱负的情况下，才能够做到额定功率2000千瓦（2兆瓦）。

  太阳能发电并网难，是业内人士常常说到的一个问题，武汉站把它处理了，奥妙安在？

  “在荒漠里建造太阳能电站，因为远离电网和用户，要处理并网问题很难。而咱们把太阳能电站直接建在城市里，就处于城市电网中，因而不需求过多的忧虑并网问题。”中节能太阳能科技有限公司副总司理宋爱珍说，并网并不存在技能妨碍，只需和谐好发电站与电网公司的联系，就能并网。

  低压并网，就地消纳，能够最大极限地节省电能，使调压和传输中的损耗减到最小。宋爱珍说，一般来说，荒漠式太阳能电站在并网时要把电压升至上万伏，经过长距离传输抵达用户端时，又得把电压往下降。这么一折腾，电能损耗是比较大的。武汉电站选用比380伏动力线伏电压并网发电，宣布的电能直接用于武汉火车站的一级负荷，实践做到了就地运用，减少了传输损耗。

  直接用于一级负荷是什么概念？“便是太阳能电站宣布的电流经并网后，不是送进电网给其他用户运用，而是直接用于车站的总控、调度、售票、作业等中心用电部分，这是曩昔想都不敢想的事儿。”宋爱珍说，这需求发电方与用电方、电网公司展开很多的和谐作业。

  据介绍，武汉车站的用电总负荷为8兆瓦，太阳能电站为其供给不到1/4的电量。在白日用电高峰期，车站用电一部分是太阳能电站宣布的电，另一部分是电网里的电；到了晚上用电低谷期，太阳能电站中止发电，车站用电悉数依托外部电网。经过这样的“错峰”用电，车站能减少用电本钱。实践证明，这样的切换方法也不会对车站的运营形成影响。

  已然自发自用很合算，这座太阳能电站彻底独立发电岂不更好？李儒志说，彻底独立发电尽管不需求与当地电网并网，但需求加装储电设备，将白日的发电量存储起来，以便在晚上电站不能发电时供用户运用。以这种方法给武汉站独立供电，仅储能设备就要花几百万块钱，加上往后的运转维护费用，本钱过高，没办法接受。