航空游览发生的二氧化碳排放量约占全球总排放量的2.5%，虽然几十年来人们一直在尽力开发代替燃料或更高效的飞机规划，但这一个数字并没有多大改变。当时，美国国家航空航天局（NASA）一直在尽力为航空游览树立一个更可持续的未来。最近，他们在这个方向上又迈出了一步，向伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校的菲利普·安塞尔供给了一笔高档概念研究所（NIAC）的赞助，用于开发一种根据氢的混合动力飞机发动机。

　　这笔拨款的要点是开发用于航空可持续体系的氢混合动力（Hy2PASS）发动机，这是一种运用燃料电池和燃气轮机为飞机供给动力的混合动力发动机。混合动力体系之前也曾尝试过，但Hy2PASS的诀窍在于它运用了空气处理体系。

　　在混合动力飞机体系中，一般有一个燃料电池和一个燃气轮机。燃料电池以氢气为输入，发生电能作为输出。在典型的混合动力体系中，这种电能将为压缩机供给动力，压缩机的输出直接带动涡轮机的滚动。但是，在Hy2PASS中，压缩机自身与涡轮机别离，虽然它依然为涡轮机供给氧气。然后，它也为燃料电池的阴极供给氧气，使其持续作业。

　　这种办法有一些长处，但最重要的是它答应的功率的明显进步。在机械衔接处发生的废热经过直接从涡轮机上别离压气机来消除。此外，它答应压缩机在不同的压力下运转，答应算法优化其速度，一起疏忽涡轮机的必要速度。

　　此外，总体系的排放物大多数都是水。因而，这种混合动力体系有效地消除了这种混合动力发动机发生的排放。因而，至少从理论上讲，这种推动体系将是NASA和其他航空工业多年来一直在寻觅的圣杯。

　　要使这个体系成为实际，还有十分长的路要走。第一阶段NIAC拨款将要点用于验证该体系的概念。重要的是，它还有必要了解另一种飞机体系和“使命轨道优化”，以最大极限地削减体系未来任何用例的能源需求。这听起来就像在实践中怎么样去运用体系会有一些约束，虽然将其充实为第一阶段的一部分似乎是一个合理的用例。

　　假如这一个项目成功了，考虑到安塞尔博士一向到达NASA规划方针的记载，这似乎是一个不错的挑选。不久的将来，氢动力飞机可能会又出现在空中。而这一次，它将在消除世界上最重要的职业之一的排放方面发挥关键作用。