一艘船近25亿人民币中国船厂拿下！

时间: 2024-06-08 18:45:16 | 作者: 船用发电机

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11月22日，总部在丹麦哥本哈根风电运营公司Cadeler发布了重要的公告称，为满足一直增长的市场需求，该公司已下订单订造其第二艘目前世界上最先进的 F 级风电基座安装船。我国的中远海运重工将再次获得这笔总造价可能高达3.45亿美元的大单。

这家由 BW集团背后支持的公司表示，由于全球对海上风电装机量的巨大需求，加上由于技术的进步海上风力涡轮发电机也正在慢慢的变大，正导致市场对先进的大型风电涡轮机安装船的需求慢慢的变大。

在这样的情况下，Cadeler 决定订购第二艘F级（F-class）风电基座安装船。预计将于2026年下半年交付。

如信德海事网此前在《》一文中所介绍，今年早一点的时候Cadeler已经在我国中远海运重工订造过一艘这种F-class的风电基座安装船，预计将在2025年第四季度交付。

同时，按照每个客户的需求，该类型船舶还采用了复合型设计，使该船能够在极短的时间内从风电基座安装船转变为风力涡轮发电机安装船。第二艘 F 级船的建造规格与第一艘 F 级船相似，甲板面积为 5,600 平方米，有效载荷超过 17,600 吨。

Cadeler表示，由于该公司与中远重工建立了强有力的合作关系，并且有过多艘船舶的合作经历，因此 Cadeler 能够获得极具竞争力的价格。但Cadeler同时也表示，“由于这些特殊情况，双方同意不透露合同的最终价格。”

不过有业内人士表示，考虑到第一艘的造价，这一艘船舶的造价约在3.45亿美元（近25亿人民币）。

另据信德海事网所知，实际上早在2021 年 6 月，Cadeler 就曾与中远海运重工签署新造船合同，建造两艘 X-class风力涡轮机安装船，订单价值达到6.51亿美元，预计将于 2024 年底和 2025 年初交付。并已由西门子歌美飒委托进行其首个项目。

实际上这种新的 F-class 船舶将与此前的两艘 X -class船舶有着相似的规格。只是如上文所述， F-class 船将采用更为独特的混合设计，允许该船在短时间之内从基座安装船转换为风力涡轮发电机（WTG）安装船(WTIV)。

Cadeler称，上述所有船舶都将由中远重工集团旗下的启东中远海运重工有限公司建造，并悬挂丹麦船旗航行。

事实上，如信德海事网此前报道《》，由于全球正在进行能源的绿色化转型加上俄乌冲突带来的影响，目前全球风电安装船市场异常火热。

尽管上述Cadeler的第一艘F级船舶仍在建造中，该船就已经遭到了租船人的疯狂争抢，目前已经拿到了两份租约，第二份租约的总价就已达到了大约3.2亿美元。

Cadeler 的首席执行官 Mikkel Gleerup 最新表示：“选择再建造一艘 F 级船舶的决定是基于市场对这种专门用于安装风电基座的的资产的强劲需求下做出的。我们尚未建造的 F 级船舶已经受到客户的追捧。正如 8 月份宣布的那样，我们已与 Ørsted 签署了一份确定的合同，还与一位未公开的客户签订了一项长期协议，租约从2027年-2030年。这些承诺之所以成为可能，是因为我们的客户相信我们有能力满足他们要更高的灵活性的需求，以及可提供最先进的船舶，以满足迅速增加的市场的需求。”

海上风电市场如火如荼，但海上风电市场所需要的各种船舶造价也都不菲，这在某些特定的程度上对该块市场的逐步发展造成了影响。

挪威奥斯陆咨询公司Rystad Energy高级分析师Martin Lysne就表示，按照目前正在进行的一些项目来看，即使是要保证现有项目按计划进行也都还需要更加多的船舶。

他说：“当你看看 2025 年时，那才是市场真正开始上升的时候。”他指出，尤其是风力涡轮机安装船WTIV 领域，有极大几率会出现可用船舶数量上的瓶颈。

特别是对需要处理 20 兆瓦或更高的风力涡轮机的大型安装船舶的需求更甚。虽然今年早一点的时候已经有一些类似船舶的订单产生，但船舶运力紧缩的风险仍然存在。

虽然肉眼可见的有这类船舶运力紧缩的风险，那么为什么船东们不赶紧抓紧机会建造新船呢。

如上文所述，目前这类船舶的船舶造价极高，动不动就是2亿美元甚至是3亿美元一艘。

此外，自今年2月份俄乌冲突爆发以来，能源市场发生了很大变化，人们（尤其是欧洲）越来越关注海上风能在能源安全方面的作用。

但Lysne 表示，“随着乌克兰的局势发展，人们的确越来越关注可再次生产的能源和安全，因此海上风电市场肯定会引起很多关注和关注，”不过其同时也表示，“但就供需而言，我们目前还没有真正看到任何重大变化。”